В 90% случаев сальник рулевой рейки производят из гидрированного бутадиен нитрильного каучука или HNBR. Благодаря своим температурным свойствам, рабочий диапазон температур составляет -35 °C до 130 °C, этот материал хорошо зарекомендовал себя в уплотнениях для автомобильной промышленности.

Остальные 10% производителей применяют NBR материал для производства сальников рулевой рейки. Сальники из данного материала в основном применяют в рулевых рейках производства ZF под брендом KACO. NBR материал применяется в боковых сальниках рулевой рейки таких автомобилей как Ford Transit -00, Ford Scorpio -89, BMW E39 -90.

Сальники, применяемые в насосах гидроусилителя, изготавливают из ACM или FKM материала. Температура на кромке сальника в насосе гидроусилителя на 5-10 °C выше чем в любой другой точке системы, поэтому применяют повышенные температурные требования к данным сальникам. Рабочий диапазон температур для этого материала составляет до +120 °C и до +160 °C соответственно. Обычно уплотнения из данного материала имеют светло-коричневый цвет. Но по цвету сальника нельзя визуально определить материал, из которого он изготовлен. Любой из описанных выше материалов – HNBR, NBR, ACM, FKM может быть окрашен в любой цвет как в зеленый, так и в синий, но чаще всего в материал добавляют сажу или по-научному - техуглерод, поэтому 90% производимых в мире сальников имеют черную окраску.